Richard Trevithick là một nhà phát minh và kỹ sư khai thác người Anh đến từ Cornwall, người được biết đến như là người tiên phong đầu tiên của vận tải đường bộ và đường sắt chạy bằng hơi nước. Ông tiếp tục phát triển động cơ hơi nước áp suất cao đầu tiên và đầu máy hơi nước đường sắt làm việc quy mô đầy đủ đầu tiên. Ông cũng đã trình diễn thành công hành trình đường sắt đầu máy xe lửa đầu tiên trên thế giới dọc theo đường xe điện của Penydarren Ironworks, ở Merthyr Tydfil, Wales vào ngày 21 tháng 2 năm 1804. Mặc dù có một cuộc cạnh tranh gay gắt và chịu khủng hoảng tài chính trong suốt sự nghiệp, ông đã thực hiện một số nghiên cứu với động cơ hơi nước áp suất cao của mình, bao gồm đồng thau nhàm chán để sản xuất pháo, nghiền đá, nhà máy cán, búa rèn, máy thổi lò cao và các ứng dụng khai thác truyền thống. Ông cũng làm việc về các cải tiến cho các tàu như bể sắt, bến nổi sắt, tàu sắt, cột sắt bằng kính thiên văn, v.v. Trong chuyến thăm Nam Mỹ, ông làm cố vấn khai thác ở Peru và sau đó khám phá các phần của Costa Rica.
Nghề nghiệp
Mặc dù không quan tâm đến các học giả, Richard Trevithick đã gây ngạc nhiên cho các kỹ sư giáo dục với kỹ năng giải quyết vấn đề phi thường của mình và bỏ túi công việc đầu tiên của mình ở tuổi 19 tại Công viên East Stray. Với sự nhiệt tình của mình, anh ta đã có thể đạt đến cấp bậc của một kỹ sư tư vấn khi còn trẻ.
Ông bắt đầu thích thử nghiệm các động cơ hơi nước áp suất cao để thay thế các động cơ áp suất cực lớn thường được sử dụng bởi Thomas Newcomen vào năm 1712. Năm 1794, ông đã yêu cầu một cuộc biểu tình từ William Murdoch, người đã phát triển một chiếc xe hơi hơi kiểu mẫu trong một thập kỷ Trước đây, và cũng sống cạnh nhà anh ta từ năm 1797 đến 1798.
Sau khi tham gia làm kỹ sư tại mỏ Đinh Đông năm 1797, ông bắt đầu phát triển động cơ hơi nước áp suất cao bằng cách chế tạo một phiên bản sửa đổi của động cơ áp suất thấp để tránh trả tiền bản quyền. Tuy nhiên, James Watt và Matthew Boulton, người đã cấp bằng sáng chế cho mô hình để cải thiện hiệu quả của nó, đã phục vụ một lệnh cho anh ta để phá vỡ các thí nghiệm của anh ta.
Năm 1797, ông đã tạo ra 30 động cơ áp suất cao, quy mô đầy đủ để kéo quặng từ các mỏ Cornish. Được biết đến phổ biến là "whims whims", chúng nhỏ gọn đến mức những chiếc xe chở nông trại thông thường có thể vận chuyển chúng đến các mỏ.
Tiếp theo, ông tập trung vào việc thiết kế một động cơ hơi nước áp suất cao để cung cấp năng lượng cho đầu máy xe lửa. Ông đã chế tạo động cơ hơi nước vào năm 1801 và đặt tên cho nó là 'Devil Puffing'. Để thể hiện khả năng của mình, anh đã thực hiện một chuyến đi ngắn thành công vào đêm Giáng sinh năm đó, chở sáu hành khách lên đồi Camtern, được công nhận rộng rãi là cuộc biểu tình đầu tiên của phương tiện giao thông chạy bằng hơi nước.
Năm 1802, để cấp bằng sáng chế cho động cơ hơi nước áp suất cao của mình, ông đã chế tạo một động cơ cố định tại xưởng của Công ty Coalbrookdale ở Shropshire, chạy với bốn mươi pít-tông một phút, với áp suất nồi hơi chưa từng thấy là 145 psi. Công ty đã báo cáo đã xây dựng một đầu máy xe lửa cho anh ta, nhưng không có nhiều thông tin về nó.
Động cơ Puffing Devil mà anh chế tạo không thể duy trì đủ áp suất hơi trong thời gian dài, do đó anh đã chế tạo một phương tiện chạy bằng hơi nước khác, London Steam Carcar, vào năm 1803. Cùng năm đó, một trong những động cơ cố định của anh tại Greenwich đã nổ tung giết chết bốn người người đàn ông, được khai thác hoàn toàn bởi các đối thủ cạnh tranh của mình là Watt và Boulton, khiến anh ta phải kết hợp thêm một van an toàn trong các thiết kế trong tương lai.
Samuel Homfray, chủ sở hữu tại Pen-y-Darren Ironworks tại Merthyr Tydfil, cho ai Trevithick đã xây dựng một động cơ hơi nước áp suất cao, đã đặt cược vào năm 1803 rằng đầu máy có thể chở 10 tấn sắt trong vòng 10 dặm.Động cơ đã vận chuyển thành công 10 tấn sắt, 5 toa xe và 70 người dọc theo Đường xe điện Merthyr Tydfil từ Penydarren đến Abercynon vào ngày 21 tháng 2 năm 1804, lập kỷ lục thế giới.
Năm 1804, ông được Christopher Blackett, chủ sở hữu của xưởng đúc Wylam gần Newcastle, liên lạc với thiết kế đầu máy, nhưng cỗ máy của ông tỏ ra quá nặng đối với đường ray xe điện bằng gỗ của Blackett. Vào năm 1808, để thể hiện việc di chuyển bằng đường sắt nhanh hơn, ông đã chế tạo 'Catch Me Who Can' trên một đường ray tròn, cung cấp các chuyến đi cho khán giả trong một lần lắc, nhưng nó cũng bị các bài hát yếu.
Thất vọng vì sự quan tâm hạn chế của công chúng đối với các thiết kế đầu máy của mình, ông đã ngừng xây dựng đầu máy xe lửa và chuyển trọng tâm sang các dự án kỹ thuật khác. Anh ta đang làm việc trên một đường hầm dưới sông Thames, cho Công ty Thames Archway, và trong khi dự án bị bỏ hoang sau một trận lụt, công việc của anh ta đã được hai kỹ sư colli khen ngợi.
Năm 1808, khi bắt đầu hợp tác với Robert Dickinson, ông đã xây dựng Người lao động hải lý, tuy nhiên, đã không đáp ứng các quy định về hỏa hoạn của bến tàu. Ông cũng thành lập một xưởng nhỏ tại Limehouse để sản xuất các bể sắt, để thay thế các thùng gỗ trong tàu để lưu trữ, và sau đó cũng được sử dụng để nuôi tàu đắm.
Ông đã thiết kế nồi hơi Corn Cornish vào năm 1812, tăng gấp đôi sản lượng sau khi được lắp đặt trong động cơ bơm Boulton và Watt tại Dolcoath. Cùng năm đó, anh đã lắp đặt một trong những động cơ ngưng tụ thử nghiệm 'áp suất cao' hiệu quả nhất tại Wheal Prosper, sau đó là một động cơ không ngưng tụ khác trong một máy tuốt lúa tại một trang trại ở Probus, Cornwall.
Một trong những động cơ áp suất cao của ông đã được Francisco Uville sử dụng thành công để thoát nước từ các mỏ bạc giàu có của Cerro de Pasco ở Peru ở độ cao 4.330 mét vào năm 1811. Sau đó, ông đến Peru, nhưng bị chán ghét bởi thái độ của Uville ở đó và bắt đầu làm việc riêng như một nhà tư vấn về phương pháp khai thác.
Ông được chính phủ cấp quyền khai thác, nhưng do thiếu vốn, chỉ có thể phát triển mỏ đồng và bạc tại Caxatambo. Tiếp theo, ông mạo hiểm đến Costa Rica vào năm 1822 để phát triển cơ sở khai thác và một tuyến đường sắt chạy bằng hơi nước, nhưng sau một hành trình đầy nguy hiểm, trở về nhà với sự giúp đỡ của Robert Stephenson.
Công trình chính
Richard Trevithick đã phát triển một trong những động cơ hơi nước áp suất cao đầu tiên và là người đầu tiên chế tạo đầu máy hơi nước đường sắt làm việc quy mô đầy đủ. Ông cũng đã trình diễn thành công hành trình đường sắt đầu máy xe lửa đầu tiên trên thế giới vào ngày 21 tháng 2 năm 1804, dọc theo đường xe điện của Penydarren Ironworks, tại Merthyr Tydfil, Wales.
Cuộc sống cá nhân & Di sản
Năm 1797, Richard Trevithick kết hôn với Jane Harvey, con gái của thợ rèn nổi tiếng John Harvey. Họ có sáu đứa con với nhau: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis và Frederick Henry.
Ông qua đời vào ngày 22 tháng 4 năm 1833 tại khách sạn The Bull, sau khi bị viêm phổi hàng tuần khi làm việc ở Dartford, không có thành viên gia đình hay người thân nào tại giường bệnh. Thi thể của anh được chôn cất trong một ngôi mộ không dấu ở Burial Ground, East Hill, Dartford, với các chi phí tang lễ được trả bởi các đồng nghiệp của anh.
Câu đố
Richard Trevithick, người có vóc dáng 6 feet 2 inch khác thường và dáng người lực lưỡng, được biết đến với cái tên Giant Cornish Giant.
Trình diễn của ông về 'Con quỷ phồng' đã truyền cảm hứng cho bài hát dân gian Cornish nổi tiếng 'Camtern Hill'.
Sự thật nhanh
Sinh nhật Ngày 13 tháng 4 năm 1771
Quốc tịch Người Anh
Chết ở tuổi: 62
Dấu hiệu mặt trời: Bạch Dương
Sinh ra tại: Tregajorran, Cornwall, Anh
Nổi tiếng như Tiên phong về vận tải đường bộ và đường sắt chạy bằng hơi nước
Gia đình: Người phối ngẫu / Ex-: Jane Harvey (m. 1797, 1833) cha: Richard Trevithick mẹ: Ann Teague con: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick chết vào ngày 22 tháng 4 năm 1833 nơi chết: Dartford, Kent, Anh khám phá / phát minh: đầu máy hơi nước
