Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, người có biệt danh là ‘con chuột, sau này là‘ SuperRat và cuối cùng là ‘Vua Rat, là một tay đua Công thức Một của Áo. Anh ấy đã ba lần Nhà vô địch thế giới F1 và cho đến nay anh ấy là người duy nhất vô địch của hai nhà xây dựng thể thao thịnh vượng và nổi tiếng nhất - ‘McLaren, và‘ Ferrari Ferrari. Anh ta đã gặp một tai nạn nghiêm trọng trong cuộc đua Grand Grand Prix Đức năm 1976 khi chiếc Ferrari của anh ta bị trượt khỏi đường đua và sau khi đâm vào một bờ kè bị trượt trở lại trên con đường bùng cháy. Bị mắc kẹt trong đống đổ nát, anh hít phải khí độc và chịu đựng những vết bỏng nặng. Mặc dù anh ấy đã trở lại với cuộc đua ‘Ý Grand Prix, sau sáu tuần, vết thương của anh ấy đã để lại cho anh ấy những vết sẹo vĩnh viễn. Là một doanh nhân hàng không, ông đã thành lập và điều hành các hãng hàng không, Niki, và ‘Lauda Air, và là đại sứ thương hiệu của‘ Bombardier Business Airplane đấm. Trong hai năm, ông phục vụ đội đua Jaguar xông Formula One với tư cách là người quản lý đội và vẫn là cố vấn cho Scuderia Ferrari. Niki Lauda cũng được liên kết với ‘Mercedes AMG Petronas F1 Team, với tư cách là chủ tịch không điều hành. Trong những ngày cuối tuần Pri Grand Prix, ông làm việc như một nhà bình luận cho TV TV TV Đức.
Tuổi thơ & cuộc sống sớm
Niki Lauda sinh ngày 22 tháng 2 năm 1949 tại Vienna trong một gia đình công nghiệp giàu có có một chuỗi các nhà máy giấy. Ông là cháu trai của doanh nhân Hans Lauda.
Anh ấy không thể hiện được nhiều tiềm năng ở trường và mặc dù bố mẹ anh ấy muốn anh ấy theo đuổi công việc kinh doanh, anh ấy đã quyết tâm trở thành một tay đua.
Anh ta đã tạo ra một bằng tốt nghiệp trường giả để cho cha mẹ anh ta thấy và thuyết phục họ bỏ tiền ra và mua chiếc xe của anh ta, một chiếc VW. Ngay ngày đầu tiên ra ngoài với chiếc xe đã thấy anh ta đâm phải một chiếc Mini Cooper dẫn đến việc đổi chiếc xe của anh ta với xác tàu cùng với gánh nặng nợ 1750 bảng.
Sau đó, anh ta đã trao đổi xác tàu sau khi sửa chữa cần thiết với chiếc Mini Cooper S 1300cc của Fritz Baumgartner, một tay đua địa phương và bị bỏ lại khoản nợ 650 bảng.
Nghề nghiệp
Vào ngày 15 tháng 4 năm 1968, hành trình lái xe đua của Niki Lauda bắt đầu khi anh tham gia vào một cuộc đua mô tô vượt trội trên những ngọn đồi ở Mühlbacken. Anh bảo đảm vị trí thứ ba trong sức nóng đầu tiên và nổi lên đầu tiên trong sức nóng thứ hai, hoàn thành cuộc đua với vị trí thứ hai chung cuộc.
Mặc dù gia đình anh không chấp nhận sự lựa chọn của anh trong sự nghiệp đua xe, nhưng quyết tâm của anh là không thể ngăn cản và điều đó cho thấy anh bắt đầu thêm mười hai lần vào năm 1968 - ba trong Cooper và chín người khác trong một chiếc Porsche 911.
Ông đã nhận được một chuyến đi nhà máy trong đội ‘Công thức Vee Hiện của‘ Austro-Kaimann triệt năm 1969 và tham gia vào mười ba Công thức V xông đua giành được hai chiến thắng.
Anh ấy đã tham gia vào cuộc đua của Francis McNamara trong ‘Cuộc đua Công thức 3 vào năm 1970. Với chiếc Porsche 908 của mình, anh ấy đã giành chiến thắng tại cuộc đua‘ Martha Grand National, được tổ chức tại Österreichring và cũng tại cuộc đua sân bay Diepholz.
Để có được hợp đồng với tư cách là người điều khiển ‘Công thức Hai với đội ngũ‘ March March mới nổi vào năm 1971, Lauda đã vay ngân hàng 30.000 bảng so với chính sách bảo hiểm nhân thọ. Mối quan hệ của anh ấy với gia đình về sự nghiệp trở nên căng thẳng và xa cách với thời gian.
Mặc dù Niki Lauda đã nhanh chóng được thăng cấp vào đội F1, vào năm 1972, anh ấy đã đua cả hai trong các cuộc đua F1 và F2 cho ‘Tháng ba. Anh ta đã có thể gây ấn tượng với Robin Herd, hiệu trưởng của ‘March, bằng khả năng lái xe của mình, nhưng‘ March March đã phải đối mặt với một mùa giải F1 khủng khiếp năm đó.
Khi ‘tháng 3, anh ấy đã thuyết phục Louis Stanley tại‘ BRM, mua một hợp đồng của đội ‘BRM, năm 1973 và nhận một khoản vay khác trong cuộc truy đuổi đó.
Bước đột phá thực sự của anh đến vào năm 1974 khi Enzo Ferrari, chủ sở hữu đội Ferrari Ferrari, quan tâm đến anh và hỏi thăm và nhận được phản hồi tích cực về anh từ người đồng đội ‘BRM của anh, Clay Regazzoni, khi sau đó gia nhập Ferrari Ferrari. Lauda ngay lập tức được ký bởi Ferrari, người đã trả cho anh ta đủ để xóa nợ.
Vào năm 1974 ‘Ferrari, hồi sinh bằng cách trải qua chế độ tập hợp lại dưới sự chỉ đạo của Luca di Montezemolo sau khởi đầu không hiệu quả vào những năm 1970 và một khởi đầu thảm khốc trong mùa giải năm 1973.
Niki Lauda bảo đảm vị trí thứ hai trong cuộc đua đầu tiên của mình dưới ‘Ferrari, tại‘ Argentine Grand Prix cảm. Sau ba chặng đua nữa, anh đã giành được ‘Grand Prix đầu tiên của mình trong Giải Tây Ban Nha Grand Prix. Đó là ‘Ferrari Lần hồi đầu tiên kể từ năm 1972. Mặc dù trở thành tay đua của mùa giải, cuộc đua khác duy nhất anh giành được năm đó là GP GP GP Hà Lan.
Mặc dù anh ấy không quá ấn tượng vào đầu năm 1975 mùa giải F1, anh ấy đã có bốn chiến thắng với ‘Ferrari 312 T nặng mới. Anh bảo vệ vị trí thứ ba trong Championship World Championship Championship đầu tiên của mình tại Grand Ý Grand Prix, được tổ chức tại Monza. Sau đó, anh tiếp tục giành được GP Hoa Kỳ GP, được tổ chức tại làng Watkins Glen. Anh ta nổi lên như là người lái xe đua đầu tiên bảo vệ Nürburgring Nordschleife trong vòng bảy phút.
Vào năm 1976 Mùa giải Công thức 1, anh ấy đã xuất sắc trở thành một tay đua bằng cách chiến thắng năm chủng tộc và giành vị trí thứ hai trong hai người khác trong khi giành được vị trí thứ hai và liên tiếp ‘Giải vô địch thế giới. Anh ta tích lũy điểm nhiều hơn gấp đôi so với các đồng nghiệp của mình, bao gồm James Hunt và Jody Scheckter.
Niki Lauda đã tìm kiếm sự hỗ trợ từ các tay đua đồng nghiệp của mình để không tham gia cuộc đua Grand Prix Đức năm 1976 được tổ chức tại Nürburgring chủ yếu do các thỏa thuận an toàn lap lap, nhưng không thành công.
Vào ngày 1 tháng 8 năm 1976, anh gặp một tai nạn nghiêm trọng trong vòng đua thứ hai của ‘Grand Prix Đức. Chiếc Ferrari của anh ta bị trượt khỏi đường đua và sau khi đâm vào một bờ kè bị trượt trở lại trên con đường bùng cháy. Bị mắc kẹt trong đống đổ nát, anh hít phải khí độc và chịu đựng những vết bỏng nặng.
Mặc dù anh đã trở lại với cuộc đua ‘Ý Grand Prix, sau sáu tuần chỉ thiếu ba chủng tộc, vết thương của anh đã để lại cho anh những vết sẹo vĩnh viễn. Anh ta đội một chiếc mũ bảo hiểm đặc biệt ‘AVG, trong cuộc đua và bảo vệ vị trí thứ tư thú nhận rằng anh ta hoàn toàn hoảng loạn.
Mối quan hệ của anh với ‘Ferrari, căng thẳng sau khi anh ta rời khỏi‘ Grand Prix Nhật Bản. Mùa giải 1977 là một chút khó khăn với anh ấy.
Năm 1978, ông gia nhập Brabham với mức lương 1 triệu đô la và chỉ giành được ba cuộc đua.
Năm 1979, ông đột nhiên nghỉ hưu từ đua xe Công thức 1 và quay trở lại Áo để quản lý ‘Lauda Air, công ty hàng không điều lệ mà ông đã thành lập.
Anh đã trở lại đường đua năm 1982 sau khi chứng minh khí phách của mình tại cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi McLaren. Anh đã giành được ‘Long Beach Grand Prix. Anh ta đã tổ chức một cuộc đình công với các tay đua trước cuộc đua đầu tiên của mùa giải được tổ chức tại ‘Kyalami Racing Circuit, chống lại sự khởi đầu của‘ Super License Waste mới.
Năm 1984, ông đã giành giải vô địch thế giới thứ ba. Anh đã giành được ‘Áo Grand Prix, và trở thành người Áo đầu tiên đạt được điều đó.
Năm 1985 trong cuộc đua Áo Grand Prix, ông tuyên bố nghỉ hưu vĩnh viễn.
Ông trở thành cố vấn cho ‘Ferrari, vào năm 1993, chấp nhận lời đề nghị của Luca di Montezemolo.
Trong khoảng hai năm từ giữa năm 200, anh ấy đã phục vụ đội đua Formula Jaguar xông Formula One với tư cách là người quản lý đội.
Ông được giới thiệu bởi ‘Mercedes AMG Petronas F1 Team, vào tháng 9 năm 2012 với tư cách là chủ tịch không điều hành.
Anh ta là một phi công thương mại được cấp phép và năm 2003, anh ta đã thành lập một hãng hàng không mới, Niki, nơi anh ta thường làm cơ trưởng của các chuyến bay của công ty mình.
Trong năm 2013 ‘Lauda Air, đã ngừng các dịch vụ của mình.
Từ năm 1996 đến nay, ông làm việc với tư cách là bình luận viên cho ’TV TV Đức trong những ngày cuối tuần‘ Grand Prixùi.
Cuộc sống gia đình và cá nhân
Niki Lauda kết hôn với Marlene Knaus năm 1976 nhưng hai người đã ly dị vào năm 1991. Hai con trai của họ là Mathias, một tay đua và Lukas trở thành quản lý của Mathias.
Anh ta có một đứa con trai Christoph vì ngoại tình.
Năm 2008, Niki Lauda kết hôn với người vợ thứ hai, Birgit Wetzinger, một tiếp viên hàng không trong hãng hàng không của mình. Niko Lauda lớn hơn Birgit ba mươi tuổi, người đã sinh cho anh hai đứa con sinh đôi, một bé trai, Max và một bé gái, Mia vào tháng 9 năm 2009. Khi ghép thận từ anh trai của anh không thành công, Birgit đã hiến tặng cho cô bé Lauda.
Niki Lauda qua đời vào ngày 20 tháng 5 năm 2019, ở tuổi 70. Tám tháng trước khi qua đời, ông được ghép phổi.
Sự thật nhanh
Sinh nhật Ngày 22 tháng 2 năm 1949
Quốc tịch Áo
Nổi tiếng: Trích dẫn của Niki LaudaF1 Trình điều khiển
Chết ở tuổi: 70
Dấu hiệu mặt trời: cung Song Ngư
Còn được gọi là: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Sinh ra tại: Vienna, Áo
Nổi tiếng như Cựu tài xế Công thức Một
Gia đình: Vợ / chồng Người sáng lập / Đồng sáng lập: Lauda Air, Niki
